ag官方开户·为何中国航空工业总是飞机等发动机?原来是一种材料不过关

时间:2020-01-11 13:00:19    作者:匿名     阅读量:636

ag官方开户·为何中国航空工业总是飞机等发动机?原来是一种材料不过关

ag官方开户,众所周知,我国的发动机研制和研究,一直都是个老大难的问题,经常出现在研的飞机要等待发动机研制的消息和事例。例如j-10、j-11、j-20,都是如此。甚至民用的型号,例如c919,也是一样。这是为何呢?

发动机,特别是航空发动机,其研制难度远非一款汽车发动机、摩托车发动机这种传统活塞式发动机所能比拟,这首先是与其工作原理息息相关。航发的工作原理,一般都是通过压缩空气—混合燃料进行燃烧做功---向后喷出产生推力,这第一关就是压缩空气关,通过涡扇发动机前端的压气机,将进入的空气温度快速加热,温度越高,则燃烧效率约高,使整个发动机的推力也越大;第二关就是核心机,核心机就是内涵道的涡喷核心,是内涵道进入空气后混合燃料进行做功的主要场所,也是大部分推力的产生源,因此,一款优秀的核心机就是发动机的灵魂,一款优秀的核心机,也可以发展成为多种、多型号、多推力版本的不同发动机。第三关就是电子控制关,电子控制的好坏,直接关系到油门的响应速度,开过车的人们都熟悉油门踏板,一款车辆动力好坏,轻轻踏一脚油门,看看超车的速度就能知道,蹭的一下蹿出去的,动力绝对好。同样的道理,电子控制的好坏,直接关系发动机是否“泼辣”,我军很多飞行员喜欢开su-27系列战机,这与al-31f发动机的泼辣性格直接相关。第四关,也就是最关键的一关,就是航空发动机的材料与材料加工技术关。

我们都知道,航空发动机又称涡轮风扇发动机,其日常工况条件,要求其在高温、高湿、高寒、高腐蚀、高速度与高大气压的条件下进行工作,因此航发的材料要求极为严苛,既要能耐高温、又要耐高空的高寒,既要防止各种油液的腐蚀,还要防止高压和高速带来的侵害。因此,一款优秀的航发,不论是核心机还是压气机还是看似简单的尾喷口,其使用的材料都要经过各种大量的选材,这种材料不仅要求在实验室能够合成出来,还要求在工厂中能够批量生产出来,还要求在模拟疲劳试验中经得住考验,更要求在装备部队后,能经受住各种工况的考验。因此,这样的材料就需要进行大量的试验才能确定下来,也正因此,没有优秀的材料,发动机的研制研究也就无从谈起,有的时候说我们的飞机等发动机,其实真的是因为“巧妇难为无米之炊”。就是有再好的设计,没有合适的材料进行大规模工业化生产,也是白搭。

然而可喜的是,随着我国基础科学的不断进步,冶金、化工、物理等学科在新材料方面一直进展比较顺利,新一代发动机的核心机也早已研制成功,目前就等着什么时候开始新一代发动机的台架试验了(说不定保密着早就进行了)。所以,对于未来我军、我国是否还会出现飞机等发动机的现象,笔者还是比较乐观的。(利刃/东风破)

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